El Gas Natural Vehicular
Eficiencia y
utilidad del GNV (Chile)
Es Gas
Natural que se comprime hasta 200 bar con el objeto de
ser almacenado en cilindros y su principal uso es en el transporte de alto
recorrido, es utilizado especialmente en ciudades que presentan altos índices
de polución del aire como ocurre en el caso de Santiago de Chile.
El Gas Natural ha sido aceptado como una energía con un gran potencial de desarrollo futuro y de hecho la Conferencia Mundial de la Energía celebrada en Tokio el año 1995 declaró al gas natural como el combustible alternativo con mejores opciones de desarrollo para su masificación a futuro, debido a su abundancia, comodidad, seguridad, bajo costo de extracción, transporte y distribución, y el bajo nivel de contaminación que genera.
Una
herramienta eficaz para descontaminar Santiago
Según
estudios ambientales efectuados por la Comisión Nacional del Medio Ambiente,
los vehículos motorizados son una importante fuente de contaminación ambiental
en Santiago de Chile. De acuerdo a recientes estudios de CONAMA, los grandes
generadores en fuentes móviles de material particulado
(PM 10) son vehículos diesel y los buses constituyen la principal fuente de
partículas con efectos negativos en la salud en la Región Metropolitana.
Previo a la llegada del Gas Natural, del total
de las emisiones contaminantes provenientes de los procesos de combustión (que
no incluye el polvo resuspendido), los vehículos motorizados aportaban el 31%
de material particulado en suspensión (PM10); el 92%
de monóxido de carbono (CO); el 71% de óxidos de nitrógeno (NOx)
y el 86% de hidrocarburos contaminantes tal como se describe en el Inventario
de Emisiones del año 1997.
Después
de la llegada del gas natural, la situación cambió:
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( Fuente: Plan de Prevención y Descontaminación de Santiago; Datos con Gas, Mediciones P.U.C.Ch. )
Del
análisis del gráfico anterior es posible concluir que dentro del inventario de
emisiones de la Región Metropolitana, el transporte ha pasado a ser el agente
más relevante en términos de emisión de contaminantes, ya que el transporte
produce:
· El 93%
del monóxido de carbono (CO)
· El 79% de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx)
· El 46% de los compuestos orgánicos volátiles(COV)
· El 69% del Dióxido de Azufre(SO2)
· El 42% de las emisiones de material particulado
(PM10).
Descontaminar
el aire de la Región Metropolitana implica enormes beneficios en la salud
reflejados en disminución de la morbilidad y mortalidad y sus consecuentes
efectos en el aumento de bienestar y de productividad de la población.
Siguiendo la experiencia internacional una solución muy ventajosa desde el
punto de vista social, es incentivar la incorporación del gas natural vehicular
en los buses, taxis y también en las flotas comerciales que circulan por la Región
Metropolitana debido al significativo aporte a la reducción de la contaminación
que es posible lograr mediante el uso del GNV
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Fuente:
De las cifras del cuadro anterior es posible concluir que el gas natural vehicular:
No
produce material particulado.
Reduce en 6 veces las emisiones de Oxido de Nitrógeno (NOx).
Reduce entre 5 y 8 veces la emisión de hidrocarburos no metánicos,
dañinos para la salud de las personas.
Reduce en 4 veces las emisiones de Monóxido de Carbono.
Gas Natural
Vehicular:
Una oportunidad para el sector y para el País.
El Gas Natural Vehicular se ha presentado como una oportunidad para el país en términos económicos y ambientales. De acuerdo a proyecciones realizadas por el Ministerio de Minas y Energía, Colombia cuenta con reservas de gas natural para los próximos 20 años. Adicionalmente, la interconexión gasífera con Venezuela permite acceder a las reservas del vecino país que representan por lo menos 150 años de producción de dicho combustible.
Por otra parte, el gas natural a diferencia de otros combustibles no está sujeto a los vaivenes de las tasas de cambio ni de los precios internacionales. Sumado a esto, el gobierno nacional se ha comprometido a que el precio del galón equivalente de Gas Natural Vehicular continúe siendo como hasta ahora el 60% del precio de la gasolina en Barrancabermeja sin sobretasa. Este compromiso permite que las bondades económicas del Gas Natural Vehicular sean fácilmente transferibles al consumidor final.
En cuanto a las calidades ambientales del Gas Natural Vehicular es claro que las emisiones contaminantes por el uso de este combustible son inferiores e incluso nulas comparadas con las de otros combustibles. Es así como por ejemplo el Gas Natural Vehicular reduce las emisiones de gases responsables del efecto invernadero y de buena parte de las enfermedades respiratorias en los grandes centros urbanos.
Año 1999: El Gas Natural Vehicular es una alternativa de combustible viable para el sector
Por
estas razones, el Ministerio de Transporte inició una labor de exploración
sobre las posibilidades para que el parque automotor y en especial el dedicado
a prestar el servicio público de pasajeros pudiera utilizar el gas natural como
una alternativa de combustible más barata.
En ese proceso de búsqueda de información se encontraron experiencias interesantes y exitosas en el país como es el caso de los 4,000 buses convertidos a gas en la ciudad de Barranquilla y con la empresa privada relacionada con la distribución de gas que se encontraba preparando un proyecto de masificación del Gas Natural Vehicular.
Así
pues, la investigación del Ministerio de Transporte, liderada por el Señor
Ministro Doctor Gustavo Adolfo Canal Mora permitió vislumbrar una alternativa
para los transportadores y para la descontaminación por fuentes móviles de los
grandes centros urbanos.
De
acuerdo a las proyecciones realizadas por el Ministerio de Transporte, el
transportador se puede ahorrar entre un 15% y un 50% de sus costos relacionados
con combustible sólo con convertir su vehículo a gasolina a uno de sistema
dual. Igualmente, se presentan ahorros importantes en términos del mantenimiento
de los motores: La frecuencia del cambio de aceite se reduce a la mitad cuando
se emplea gas natural como combustible motor.
Uno de los aspectos fundamentales es que los ahorros generados por la utilización de este combustible le permiten al transportador financiar sus equipos de conversión recuperando su inversión en menos de dos años para los vehículos más grandes que requieren una mayor cantidad de cilindros para mantener su autonomía de viaje. Al respecto es necesario aclarar que los vehículos convertidos pueden utilizar cualquiera de los dos combustibles en el momento en que el conductor así lo decida.
No
obstante, se hacía necesario empezar a indagar sobre las posibilidades de
financiar los equipos de conversión cuyos costos oscilan entre US$1,500 para los vehículos pequeños (taxis) y $3,500 para
los más grandes (buses). Para ello acudimos a la Financiera Energética Nacional
donde hemos encontrado una receptividad importante. A la fecha la FEN y el
Ministerio de Transporte se encuentran realizando un documento que servirá de
base para la puesta en marcha de líneas de financiación para la conversión a
Gas Natural Vehicular de buena parte del parque automotor de pasajeros a nivel
urbano.
Otro
aspecto fundamental del trabajo de investigación que se realizó este año era la
revisión de las normas técnicas existentes y en estudio. La utilización del Gas
Natural como combustible requiere de procedimientos específicos en cada uno de
sus componentes.
Es
así como se encontraron agradables sorpresas. Por ejemplo ya existen dos Normas
Técnicas Colombianas para los cilindros dedicados a este combustible y para los
componentes de los equipos de conversión. Además se encuentran en proceso de
consulta pública, Normas Técnicas relacionados con Estaciones de abastecimiento,
los talleres de conversión, las pruebas y repruebas de cilindros y la
instalación de componentes (mangueras, compresores, etc).
Adicionalmente, se encuentran en proceso de discusión 15 normas técnicas relacionadas con cada uno de los componentes de los equipos de conversión, las válvulas de llenado y los surtidores del combustible en las estaciones de servicio.
· Año 2000: el año del Gas Natural Vehicular
Pero
la tarea apenas empieza. Este proyecto de masificar el uso del Gas Natural
Vehicular requiere de una labor de coordinación entre las distintas instancias
gubernamentales teniendo en cuenta que es el sector privado el encargado de
desarrollar el mercado y de ofrecer una gama de productos adecuados para el
parque automotor colombiana, el servicio de conversión de los vehículos y su
mantenimiento y las estaciones de servicio.
Es
así como el Ministerio de Transporte le ha propuesto a los Ministerios de Minas
y Energía y del Medio Ambiente la creación de una mesa de trabajo permanente
entre las tres instituciones que permita unir esfuerzos en aras de obtener los
mayores beneficios para los colombianos. Esta mesa comenzará a reunirse
formalmente en los primeros días de enero con una agenda que tratará los temas
fundamentales para llevar el proyecto a feliz término
Para
el año 2000 se espera contar con unos mecanismos de financiación adecuados para
los transportadores y para todo la cadena gasera: desde el distribuidor del gas en las ciudades
pasando por las estaciones de servicio y los talleres de mantenimiento.
Igualmente,
el gobierno nacional considera de suma importancia realizar una campaña de
divulgación y capacitación sobre los beneficios económicos y ambientales del
gas. El gobierno capitalino se encuentra analizando la posibilidad de crear rutas
verdes donde el servicio sea prestado por vehículos convertidos o dedicados a
gas. Allí, el Ministerio de Transporte también jugará un papel fundamental para
la promoción de este proyecto en la ciudad.
Otro aspecto fundamental a desarrollar durante el próximo año es la terminación del proceso de normalización técnica. Por estas razones, el gobierno nacional continuará liderando el proceso de normalización y esperamos que al finalizar el año 2000 contemos con por lo menos las 19 normas técnicas relacionados con este proyecto.
Adicionalmente, se empezará a preparar las normas técnicas para el chip electrónico que permitirá enlazar el sistema de pagos a las entidades financieras con el servicio de mantenimiento y la estación de servicio, y para los motores dedicados a gas.
De
cualquier forma el proyecto puede empezar sin que el proceso de normalización
se haya terminado puesto que se pueden adoptar mecanismos alternativos como
reglamentos técnicos expedidos por el Ministerio encargado e incluso con
certificaciones de normas técnicas de origen los equipos pueden ser instalados
Este proyecto va de la mano con la creación y puesta en marcha de un sistema de certificación de los procedimientos y equipos. Se ha considerado pertinente que empresas certificadoras debidamente autorizadas por la Superintendencia de Industria y Comercio sean las encargadas de verificar que tanto los equipos de conversión, como los talleres de conversión y las estaciones de servicio cumplan con las normas técnicas de calidad.
Para lograr este objetivo se ha considerado que el chip electrónico alimente una gran base de datos para conformar un sistema de información que permita mantener la calidad en la instalación de los equipos, en el abastecimiento del combustible y monitorear que los pagos al sistema financiero se realicen.
Sobre
este último aspecto vale la pena señalar que el usuario de Gas Natural
Vehicular realizará el pago de su equipo de conversión cada vez que se
abastezca de combustible. Se ha pensado que este sistema de pago es viable
técnica y financieramente y permite que el usuario no tenga que desplazarse a
realizar sus pagos.
Finalmente,
esperamos que el año 2000 sea el inicio del ambicioso programa de masificación
de Gas Natural Vehicular. La empresa privada instalará en el primer semestre 7
talleres de conversión que permitirán atender la conversión de más de 3,000
vehículos anuales en la capital del país. Adicionalmente, se instalarán
surtidores de Gas Natural Vehicular en 9 estaciones de servicio ubicadas
estratégicamente en Bogotá para ofrecer un servicio permanente de
abastecimiento. Esperamos que el año entrante generan
empleos para cerca de 120 personas y que la dinámica misma de este proyecto
permita que se generen nuevos y mejores empleos. Igualmente consideramos que el
proyecto debe replicarse en otros centros urbanos de la mano por supuesto de la
empresa privada. Al finalizar el año 2000 se podría contar con mas de 4.000 vehículos convertidos a Gas Natural Vehicular
lo que haría de este proyecto en uno de los más ambiciosos a nivel mundial.
Gas Natural
Vehicular (España - Valencia)
La Empresa Municipal de Transportes (EMT) ha adquirido quince autobuses propulsados por Gas Natural Comprimido y ha inaugurado la nueva estación de suministro del combustible ecológico construida en los talleres centrales en el barrio de San Isidro.
La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, acompañada
por el presidente de la EMT, el concejal Alfonso Novo, presentaron estos
autobuses, cada uno con un coste de 204.000 euros, siete de los cuales han sido
financiados en el marco del programa europeo FEDER y que circularán en la línea
71.
Según informaron fuentes de EMT, los nuevos vehículos tienen una capacidad de
89 plazas, 25 de las cuales son de asiento y 64 de pie. Además, disponen de dos
espacios para pasajeros de movilidad reducida y del sistema de inclinación y
rampa para facilitar el acceso de personas con problemas de accesibilidad.
Rita Barberá explicó que el Ayuntamiento
"apuesta por la mejora del transporte público desde la innovación y la
defensa del desarrollo sostenible", y ha hablado de "la importancia
de disminuir el consumo energético, la emisión de elementos contaminantes, y de
fomentar el uso de las energías alternativas".
EMT empezó a experimentar con gas natural en 1997. En noviembre de 2001, un
autobús de ensayo circuló por la ciudad y en abril de 2003 el consejo de
administración de la EMT acordó la compra de los quince nuevos autobuses.
Actualmente, la flota de la EMT está integrada por 480 autobuses, treinta de
los cuales son Ecobuses, que utilizan biodiesel obtenido del reciclaje del aceite usado en
restaurantes, cifra que en octubre ascenderá a 120. EMT dispone también tres
autobuses híbridos (eléctricos y a gasóleo) de la línea 5B que circulan por el
centro histórico.
En total, la EMT dispone de 48 autobuses ecológicos que suponen el 10 por
ciento de la flota, que en el año 2007 serán 173, un 36 por ciento de la flota.
A través de los fondos europeos, se ha impulsado también el proyecto Urbanbat, que facilita la reducción del impacto que suponen
las operaciones de mantenimiento de la flota de autobuses de transporte urbano.
Estos autobuses tienen un motor de 240 CV, que elimina las fuentes de emisión
de partículas, reduce las emisiones gaseosas, no produce emisiones de
hidrocarburos superiores y reduce las emisiones de anhídrido carbónico y el
nivel de ruido.
Por otra parte, según explicaron fuentes de EMT, estos autobuses garantizan una
gran seguridad, ya que el gas natural es más ligero que el aire, no genera
acumulaciones y no hay peligro de explosión en caso de incendio.
En cuanto a la estación de carga de gas, valorada en 800.000 euros, consta de
un sector de comprensión, y otro de llenado, que permite repostar veinticinco
autobuses de forma simultánea.
Gas Natural
Vehicular (España - Burgos)
Como respuesta a los
serios y cada vez más frecuentes problemas causados por el aumento de la
congestión del tráfico en muchas ciudades de Europa,
Civitas es
una importante iniciativa de transporte urbano desarrollada por
La iniciativa comenzó
en el año 2002. En esta primera fase, 19 ciudades europeas (Estocolmo, Bristol,
Goteborg, Kaunas, Aalborg, Cork, Rótterdam, Bremen, Wincherter,
Lille, Berlín, Gydina, Praga, Nantes, Graz, Pecs, Bucares, Roma y Barcelona) optaron a 50 millones de
euros para cofinanciar el 35% de las medidas
tecnológicas y políticas integradas que actualmente se están poniendo en
práctica. En el año 2003 se convocó la 2º fase, y la ciudad de Burgos a través
del Instituto Tecnológico de Castilla y León ha logrado formar parte de las ciudades
Civitas. En esta segunda iniciativa Civitas II, Burgos concurría con más de 70 proyectos, pero
finalmente 17 ciudades europeas fueron elegidas (Genova,
- Estrategias de gestión de la demanda basadas en restricciones de
acceso a las zonas céntricas y otras zonas sensibles.
- Estrategias de gestión de la demanda y de aumento de ingresos
basados en una política de precios integrada a nivel de la zona.
- Estimulación del transporte colectivo de pasajeros y de la calidad
del servicio ofrecida a los pasajeros.
- Nuevos modos de uso y de propiedad de vehículos, y estilos de vida
“sin coche”
- Nuevos conceptos para la distribución de mercancías.
- Medidas incitativas innovadoras para la gestión de la demanda de
movilidad.
Integración de los
sistemas de gestión de transporte y de los servicios de información asociados.
La congestión del
tráfico es responsable de más del 10% de todas las emisiones de CO2 en
.../...
